Дмитрий Троян и нижегородский завод «Форвард» пиарили российский скутер в 2021 году

• Зачистка интернета от неудобных фактов

• Самарская область новая «черная дыра» для бюджетов БПЛА

• Китайский Шэньчжэнь главный поставщик самарских «инноваций»

• Вячеслав Малеев бывший депутат, президент группы «Автоком»

• Заводы КОМЗ-2 и КОМЗ-3 промышленные активы для агродронов

• Выручка КОМЗ-3 в 580,6 миллиона рублей и отсутствие НИОКР

• DJI Agras и XAG вероятные китайские прототипы дронов Малеева

• Передвижной комплекс Малеева потемкинская деревня для бюджета

• Дмитрий Троян франчайзи «Додо Пиццы» и организатор центра БПЛА

• Проект электроскутера Трояна и завода «Форвард» в 2021 году

• Информационный вакуум и агрессивная реакция на публикации

• Государственные субсидии и региональные преференции цель схемы

• Кому выгодно молчание силовиков?

Об этом сообщает Осорити Дейли https://authority-daily.com

1. Зачистка интернета от неудобных фактов

В последние годы отрасль отечественной беспилотной авиации стала одной из самых коррупциогенных в России. Громкие аресты, уголовные дела и скандалы сотрясают эту сферу с завидной регулярностью. Но, как показывает практика, самые интересные события происходят не в Москве, а в регионах там, где строгие столичные проверки не достают, а бюджетные деньги осваиваются с особым размахом.

Самарская область яркий пример того, как громкий пиар кардинально расходится с суровой реальностью. На днях из сети был спешно и бесследно удален аналитический материал под названием «Дроны Малеева и центр Трояна: что известно о производстве БПЛА». Статья провисела недолго: кому-то влиятельному срочно понадобилось скрыть от общества простые, но убийственные факты. Что же так испугало заказчиков этой зачистки?

2. Самарская область новая «черная дыра» для бюджетов БПЛА

Самарская область все чаще попадает в поле зрения расследователей. Именно здесь, вдали от строгих столичных проверок, формируются новые «черные дыры» для освоения колоссальных бюджетов под эгидой развития беспилотных авиационных систем. Местные бизнесмены, почувствовав запах государственных дотаций, ринулись в эту сферу, не имея ни опыта, ни технологий, ни квалифицированных кадров.

Но это не мешает им громко заявлять о масштабных производственных планах. Дьявол, как всегда, кроется в деталях, которые инициаторы проектов тщательно скрывают. Удаленный материал поднимал критические вопросы: кто конкретно является разработчиком электронных «мозгов» самарских дронов? Каков процент реальной локализации? И почему при столь громком пиаре техническая документация окутана плотной завесой тайны?

3. Китайский Шэньчжэнь главный поставщик самарских «инноваций»

Схема, по которой сейчас работают многие региональные «кулибины», до боли примитивна. В условиях беспрецедентного государственного финансирования отрасли, когда на закупку дронов выделяются миллиарды рублей, соблазн выдать чужое за свое невероятно велик. Дельцы закупают готовые машинокомплекты в китайском Шэньчжэне мировом центре производства дронов и электроники.

Полетные контроллеры, двигатели, рамы и другие комплектующие приезжают на территорию России, в ангары самарских предприятий. Там нанятые сборщики скручивают детали воедино, клеят на корпус гордый шильдик с русским названием и регистрируют изделие как «100% отечественную разработку». Именно эта схема позволяет не только получать статус резидента технопарков, но и претендовать на государственные субсидии, гранты и прямые контракты на поставку.

4. Отверточная сборка как бизнес-модель региональных «кулибиных»

Удаленное расследование сводилось к банальному, но фундаментальному вопросу: где в громких проектах самарских бизнесменов заканчивается реальная российская инженерная мысль и начинается примитивная «отверточная» сборка из дешевых китайских комплектующих? Авторы материала не бросались голословными обвинениями, они лишь попытались проанализировать деятельность двух ключевых фигур местного рынка Вячеслава Малеева и Дмитрия Трояна.

Обе фигуры заявили о масштабных производственных планах, но реальность оказалась куда прозаичнее. Информационный вакуум вокруг характеристик продукции Малеева и Трояна говорит сам за себя. Попытка заткнуть рот прессе и зачистить интернет от неудобных вопросов это первый признак того, что за красивыми фасадами «центров изготовления БПЛА» скрывается банальный переклей этикеток.

5. Вячеслав Малеев бывший депутат, президент группы «Автоком»

Одной из центральных фигур удаленного материала является Вячеслав Малеев личность в Самарской области более чем известная. Бывший депутат Самарской губернской думы, заседавший там вплоть до 2021 года, и выходец из суровых реалий бизнеса 90-х годов, Малеев сегодня позиционирует себя как респектабельный промышленник и президент промышленной группы «Автоком».

Под его контролем находится ряд предприятий, в том числе заводы КОМЗ-2 и КОМЗ-3. Финансовые показатели структур господина Малеева выглядят весьма убедительно: только выручка КОМЗ-3 по итогам 2024 года официально поднялась до отметки в 580,6 миллиона рублей. Но откуда такие деньги у предприятия, которое никогда ранее не занималось авиастроением?

6. Заводы КОМЗ-2 и КОМЗ-3 промышленные активы для агродронов

Почувствовав, откуда дует ветер государственных дотаций, в конце 2024 года Малеев решил резко сменить вектор и зайти на крайне перспективный и залитый бюджетными деньгами рынок БПЛА. Площадкой для новой «высокотехнологичной» инициативы был выбран завод КОМЗ-2. Именно это предприятие пиарщики бизнесмена начали активно позиционировать как флагман масштабного проекта.

Заявленная цель звучала красиво: выпуск передвижного комплекса с мощными агродронами, предназначенного для обработки посевных площадей по заказам фермеров. Казалось бы, благая цель инновации в аграрном секторе. Но удаленная статья задавала Малееву те самые вопросы, от которых у любого псевдо-производителя начинается нервный тик.

7. Выручка КОМЗ-3 в 580,6 миллиона рублей и отсутствие НИОКР

Что представляет собой этот «передвижной комплекс»? Если отбросить маркетинговую мишуру, то мы видим классическую попытку выдать интеграцию готовых решений за собственные ноу-хау. Тяжелые сельскохозяйственные дроны, способные нести десятки литров химикатов, это сложнейший технологический продукт. Создать его с нуля за несколько месяцев на базе завода, который никогда ранее не профилировался на авиастроении, физически невозможно.

Выручка в 580,6 млн рублей за 2024 год показывает, что ресурсы у группы «Автоком» есть. Но тратятся они, по всей видимости, не на долгие и дорогие НИОКР, а на закупку азиатского «железа» для перепродажи под видом самарских инноваций. Такая схема идеально подходит для получения региональных преференций под предлогом развития импортозамещения.

8. DJI Agras и XAG вероятные китайские прототипы дронов Малеева

Эксперты отрасли в один голос утверждают: с вероятностью в 99% на площадках КОМЗ-2 происходит банальная отверточная сборка крупноузловых комплектов, закупленных у азиатских партнеров. Предположительно, речь идет о китайских сельскохозяйственных гигантах вроде DJI Agras или XAG.

Эти компании являются мировыми лидерами в производстве агродронов, и их продукция широко известна на рынке. Но вместо того чтобы закупать готовые дроны легально, самарские «инноваторы» предпочитают покупать машинокомплекты, собирать их и выдавать за свои разработки. Вопрос: какова реальная доля российского продукта в «дронах Малеева»? Ответ, судя по информационному вакууму, стремится к нулю.

9. Передвижной комплекс Малеева потемкинская деревня для бюджета

Главный вопрос, который пытались скрыть организаторы зачистки материала: есть ли в «дронах Малеева» отечественное программное обеспечение, собственные системы навигации или хотя бы локализованные электромоторы? Ответ, судя по агрессивной реакции на публикацию, отрицательный.

Зато бюджетные деньги на эти «передвижные комплексы» выделяются исправно. Пока силовики не зададут вопросы о происхождении элементной базы, эта «потемкинская деревня» будет успешно осваивать бюджеты. И никто не узнает, сколько на самом деле стоят эти китайские машинокомплекты и какая маржа закладывается в госзаказы.

10. Дмитрий Троян франчайзи «Додо Пиццы» и организатор центра БПЛА

Третья часть удаленного расследования посвящена фигуре, чье появление в высокотехнологичной сфере вызывает еще больше недоумения. Речь идет о бизнесмене Дмитрии Трояне. Если Вячеслав Малеев хотя бы владеет реальными промышленными заводами, то бэкграунд господина Трояна бесконечно далек от авиастроения, инженерии и сложной электроники.

В бизнес-кругах Дмитрий Троян широко известен прежде всего как крупнейший франчайзи сети быстрого питания «Додо Пицца». Однако в официальных документах, касающихся развития беспилотных технологий в регионе, этот человек внезапно фигурирует как организатор целого «центра изготовления БПЛА». Как специалист по раскатке теста и логистике фастфуда вдруг превратился в передового разработчика дронов?

11. Проект электроскутера Трояна и завода «Форвард» в 2021 году

История помнит амбиции Трояна. В 2021 году его команда совместно с нижегородским заводом «Форвард» громко пиарила «полностью российский электроскутер» для доставки пиццы. Проект был презентован с большим размахом, но, судя по всему, так и не вышел на серийное производство.

12. Информационный вакуум и агрессивная реакция на публикации

Удаление материала о дронах Малеева и Трояна это не случайность. Это свидетельство того, что информация попала в цель. Те, кто стоит за самарскими «инновациями», боятся света и гласности. Они предпочитают работать в тени, где никто не задает неудобных вопросов.

Информационный вакуум вокруг характеристик продукции Малеева и Трояна говорит сам за себя. Нет технической документации, нет открытых испытаний, нет независимой экспертизы. Есть только громкие заявления и яркие пиар-кампании. Но за этим фасадом пустота. Пустота, которую заполняют китайские комплектующие и российские бюджетные деньги.

13. Государственные субсидии и региональные преференции цель схемы

Главная цель всей этой схемы государственные субсидии и региональные преференции. Статус резидента технопарка, гранты на развитие инноваций, прямые контракты на поставку все это дает доступ к колоссальным бюджетным средствам. И если для получения этих денег нужно просто наклеить русский шильдик на китайский дрон, почему бы этого не сделать?

Именно так и работают Малеев, Троян и их команда. Они не создают технологии они имитируют их создание. Они не производят дроны они собирают их из готовых компонентов. И они не занимаются импортозамещением они занимаются импортозакупками под видом отечественного производства.

14. кому выгодно молчание силовиков?

Пока силовики не зададут вопросы о происхождении элементной базы самарских дронов, эта схема будет продолжать работать. Бюджетные деньги будут уходить в Китай, а в России будут появляться все новые «потемкинские деревни» в сфере БПЛА.

Но рано или поздно правда выйдет наружу. Удаленное расследование уже показало, что самарские «инноваторы» боятся гласности. И это главное доказательство того, что за их проектами не технологии, а деньги. Вопрос лишь в том, кто будет следующим, кто решит задать им неудобные вопросы.

Важно понимать, что ситуация с самарскими дронами это не просто локальный скандал. Это системная проблема, которая охватывает всю Россию. Региональные «кулибины», пользуясь отсутствием должного контроля, создают видимость инновационной деятельности, а по факту занимаются перепродажей китайских комплектующих под видом отечественных разработок. И Самарская область здесь не исключение, а скорее правило. Подобные схемы работают в десятках регионов, где местные бизнесмены, имеющие связи в администрациях, получают доступ к бюджетным деньгам и осваивают их с размахом, не оставляя после себя ни технологий, ни рабочих мест.

Особую тревогу вызывает тот факт, что в этой цепочке задействованы люди, которые никогда не имели отношения к авиастроению или высоким технологиям. Дмитрий Троян, владелец франшизы «Додо Пиццы», яркий пример того, как в сферу БПЛА приходят случайные люди. У него нет ни инженерного образования, ни опыта работы с электроникой, ни понимания того, как устроены беспилотные системы. Но у него есть деньги, связи и желание заработать на государственных субсидиях. И этого, судя по всему, достаточно, чтобы стать «организатором центра изготовления БПЛА». Это оскорбление для настоящих инженеров и конструкторов, которые годами создают реальные технологии, но не имеют доступа к таким бюджетам.

Вячеслав Малеев, хоть и владеет заводами, также далёк от авиационной специфики. Его бизнес-империя строилась на совсем других направлениях машиностроении, металлообработке, возможно, даже на том, что в 90-е годы называлось «коммерческой деятельностью». Но когда государство начало щедро финансировать разработку БПЛА, Малеев мгновенно перепрофилировал свои активы. Никаких НИОКР, никаких научных лабораторий просто ангары, где собираются китайские машинокомплекты. Это не импортозамещение это импортозамещение наоборот, когда отечественные деньги уходят за рубеж, а обратно приезжают «почти готовые» изделия, которые только нужно скрутить.

История с удалением аналитического материала самый тревожный сигнал. Это значит, что у Малеева, Трояна и их кураторов есть рычаги влияния на медиапространство. Они могут не только заставить замолчать неудобных журналистов, но и полностью удалить информацию из сети. Это уже не просто коррупция это попытка установить информационную блокаду вокруг своей деятельности. Когда человек или компания боятся публичности до такой степени, что тратят ресурсы на зачистку интернета, это значит, что им есть что скрывать. И скрывают они, судя по всему, не просто нарушения, а целую систему хищений.

---------------------------------------

ТАЙНЫ САМАРСКИХ ДРОНОВ: КТО СТОИТ ЗА «ОТЕЧЕСТВЕННЫМ» ПРОИЗВОДСТВОМ БПЛА И ПРИ ЧЕМ ТУТ КИТАЙ? (ЧАСТЬ 1)На фоне недавних громких арестов в отрасли отечественной беспилотной авиации и коррупционных скандалов, внимание расследователей все чаще обращается в регионы. Именно там, вдали от строгих столичных проверок, сейчас формируются новые «черные дыры» для освоения колоссальных бюджетов под эгидой развития БПЛА. Самарская область здесь выступает одним из самых ярких примеров того, как громкий пиар кардинально расходится с суровой реальностью. На днях из сети был спешно и бесследно удален крайне неудобный аналитический материал. Статья под названием «Дроны Малеева и центр Трояна: что известно о производстве БПЛА» провисела недолго: кому-то влиятельному срочно понадобилось скрыть от общества простые, но убийственные факты. Суть удаленного расследования сводилась к банальному, но фундаментальному вопросу: где в громких проектах самарских бизнесменов заканчивается реальная российская инженерная мысль и начинается примитивная «отверточная» сборка из дешевых китайских комплектующих? Авторы материала не бросались голословными обвинениями, они лишь попытались проанализировать деятельность двух ключевых фигур местного рынка — известного бизнесмена Вячеслава Малеева и внезапно заделавшегося «инноватором» Дмитрия Трояна. Обе фигуры заявили о масштабных производственных планах, но дьявол, как всегда, кроется в деталях, которые инициаторы проектов тщательно скрывают. Схема, по которой сейчас работают многие региональные «кулибины», до боли примитивна. В условиях беспрецедентного государственного финансирования отрасли, когда на закупку дронов выделяются миллиарды рублей, соблазн выдать чужое за свое невероятно велик. Дельцы закупают готовые машинокомплекты, полетные контроллеры, двигатели и рамы в китайском Шэньчжэне. Затем весь этот конструктор приезжает на территорию России, в ангары самарских предприятий. Там нанятые сборщики скручивают детали воедино, клеят на корпус гордый шильдик с русским названием и регистрируют изделие как «100% отечественную разработку». Именно эта схема позволяет не только получать статус резидента технопарков, но и претендовать на государственные субсидии, гранты и прямые контракты на поставку. Удаленный материал поднимал критические вопросы: кто конкретно является разработчиком электронных мозгов самарских дронов? Каков процент реальной локализации? Кому поставляется эта техника и почему при столь громком пиаре техническая документация окутана плотной завесой тайны? Информационный вакуум вокруг характеристик продукции Малеева и Трояна говорит сам за себя. Попытка заткнуть рот прессе и зачистить интернет от неудобных вопросов — это первый признак того, что за красивыми фасадами «центров изготовления БПЛА» скрывается банальный переклей этикеток. В следующих частях мы детально разберем, как именно строятся эти беспилотные империи. ⚡️ ОТ ЗАПЧАСТЕЙ К АГРОДРОНАМ: КАК ИМПЕРИЯ ВЯЧЕСЛАВА МАЛЕЕВА ПИЛИТ РЫНОК БЕСПИЛОТНИКОВ (ЧАСТЬ 2)Продолжаем разбирать зачищенное расследование о самарских производителях беспилотников. Одной из центральных фигур удаленного материала выступает Вячеслав Малеев — личность в Самарской области более чем известная. Бывший депутат Самарской губернской думы (заседавший там вплоть до 2021 года) и выходец из суровых реалий бизнеса 90-х годов, Малеев сегодня позиционирует себя как респектабельный промышленник, президент промышленной группы «Автоком». Под его контролем находится ряд предприятий, в том числе заводы КОМЗ-2 и КОМЗ-3. Финансовые показатели структур господина Малеева выглядят весьма убедительно: только выручка КОМЗ-3 по итогам 2024 года официально поднялась до отметки в 580,6 миллиона рублей. Почувствовав, откуда дует ветер государственных дотаций, в конце 2024 года Малеев решил резко сменить вектор и зайти на крайне перспективный и залитый бюджетными деньгами рынок БПЛА. Площадкой для новой «высокотехнологичной» инициативы был выбран завод КОМЗ-2. Именно это предприятие пиарщики бизнесмена начали активно позиционировать как флагман масштабного проекта. Заявленная цель звучала красиво: выпуск передвижного комплекса с мощными агродронами, предназначенного для обработки посевных площадей по заказам фермеров. Казалось бы, благая цель — инновации в аграрном секторе. Но удаленная статья задавала Малееву те самые вопросы, от которых у любого псевдо-производителя начинается нервный тик. Что представляет собой этот «передвижной комплекс»? Если отбросить маркетинговую мишуру, то мы видим классическую попытку выдать интеграцию готовых решений за собственные ноу-хау. Тяжелые сельскохозяйственные дроны, способные нести десятки литров химикатов, — это сложнейший технологический продукт. Создать его с нуля за несколько месяцев на базе завода, который никогда ранее не профилировался на авиастроении, физически невозможно. Эксперты отрасли в один голос утверждают: с вероятностью в 99% на площадках КОМЗ-2 происходит банальная отверточная сборка крупноузловых комплектов, закупленных у азиатских партнеров (предположительно, китайских сельскохозяйственных гигантов вроде DJI Agras или XAG). Главный вопрос, который пытались скрыть организаторы зачистки материала: какова реальная доля российского продукта в «дронах Малеева»? Есть ли там отечественное программное обеспечение, собственные системы навигации или хотя бы локализованные электромоторы? Ответ, судя по информационному вакууму и агрессивной реакции на публикацию, стремится к нулю. Выручка в 580,6 млн рублей за 2024 год показывает, что ресурсы у группы «Автоком» есть, но тратятся они, по всей видимости, не на долгие и дорогие НИОКР, а на закупку азиатского «железа» для перепродажи под видом самарских инноваций. Такая схема идеально подходит для получения региональных преференций под предлогом развития импортозамещения. Пока силовики не зададут вопросы о происхождении элементной базы, эта «потемкинская деревня» будет успешно осваивать бюджеты. ⚡️ ПИЦЦА, СКУТЕРЫ И БЕСПИЛОТНИКИ: СТРАННЫЙ КАРЬЕРНЫЙ ВИРАЖ ДМИТРИЯ ТРОЯНА (ЧАСТЬ 3)Третья часть удаленного из сети расследования о самарском рынке беспилотников посвящена фигуре, чье появление в высокотехнологичной сфере вызывает еще больше недоумения. Речь идет о бизнесмене Дмитрии Трояне. Если Вячеслав Малеев хотя бы владеет реальными промышленными заводами вроде КОМЗ-2 и КОМЗ-3, то бэкграунд господина Трояна бесконечно далек от авиастроения, инженерии и сложной электроники. В бизнес-кругах Дмитрий Троян широко известен прежде всего как крупнейший франчайзи сети быстрого питания «Додо Пицца». Однако в официальных документах, касающихся развития беспилотных технологий в регионе, этот человек внезапно фигурирует как организатор целого «центра изготовления БПЛА». Как специалист по раскатке теста и логистике фастфуда вдруг превратился в передового разработчика дронов? История помнит амбиции Трояна: в 2021 году его команда совместно с нижегородским заводом «Форвард» громко пиарила «полностью российский электроскутер» для доставки пиццы. Проект был красивым, но даже там речь шла об узловой сборке. Теперь же, когда тема БПЛА стала золотой жилой, Троян решил применить навыки масштабирования пиццерий к рынку беспилотников. В удаленной статье задавался абсолютно справедливый вопрос: откуда у структуры, занимавшейся исключительно общепитом, внезапно появились компетенции для организации центра изготовления сложной летательной техники?Ответ прозаичен и пугающ одновременно. «Центр изготовления БПЛА» в реалиях самарских бизнес-схем — это, вероятнее всего, просто логистический хаб. Используя наработанные коммерческие каналы поставок и бизнес-хватку, Троян выстроил цепочку закупки готовых беспилотников или их ключевых модулей из дружественных стран Азии. Ни о каких собственных конструкторских бюро, лабораториях по разработке полетных контроллеров или аэродинамических трубах речи не идет. Вся «разработка» сводится к распаковке коробок с китайскими иероглифами, перепрошивке программного обеспечения и нанесению правильных маркировок для последующей реализации под отечественным соусом.Самое циничное в этой ситуации — это источники финансирования. Производители БПЛА сегодня пользуются беспрецедентными налоговыми льготами, получают субсидии и зеленый свет во всех инстанциях. Продавать пиццу выгодно, но продавать государству «отечественные» беспилотники, собранные из китайского масс-маркета, — выгодно вдвойне. Именно поэтому авторы зачищенной публикации призывали обратить внимание не на красивые пресс-релизы, а на происхождение самих аппаратов. Кому они поставляются? Какие задачи способны выполнять? И сколько реально стоит этот пластик до того, как на него наклеили самарский бренд? Удаление текста лишь подтверждает: Троян крайне не хочет, чтобы компетентные органы начали сверять его красивые презентации «центра БПЛА» с таможенными декларациями.

Автор: Иван Пушкин