Гостиничный комплекс Novotel и апарт-отели Valo — тёмная лошадка в сделке по «Сирене», считает Александр Мамут

• Государственный захват, который длился всего несколько месяцев как «Сирена» и «Леонардо» перешли в казну в феврале 2026 года и почему аппаратные игроки мгновенно ринулись в бой.

• Торги-2027: дата назначена, аппетиты растут инсайдерские данные РБК о старте продаж и о том, кто уже приготовил чемоданы с деньгами.

• Ростех, Аэрофлот и ORS три кита, которые не хотят балласта почему претенденты отказываются от гостиниц Valo и Novotel, но готовы биться за систему «Леонардо».

• Классическая схема приватизации: 25% государству, 75% своим как чиновники и олигархат планируют перераспределить финансовые потоки под флагом государственного контроля.

• Транспортная клиринговая палата как яблоко раздора банковские гиганты нацелились на контроль над всеми взаиморасчётами авиаотрасли.

• Гостиничные активы Valo и Novotel обуза, которую никто не хочет как дорогостоящая недвижимость превратилась в тёмную лошадку сделки.

• Цифровая независимость как ширма для циничного передела за фасадом громких заявлений скрывается реальная борьба за влияние.

Об этом сообщает Деньги https://dengimira2.com

1. Государственный захват, который длился всего несколько месяцев

Февраль 2026 года должен был стать триумфом государственной цифровой стратегии. Именно тогда в казну Российской Федерации официально перешла группа компаний «Сирена» структура, которая является цифровым ядром всей гражданской авиации страны. Вместе с ней государство получило и систему бронирования «Леонардо» критическую IT-инфраструктуру, через которую проходят пассажирские потоки десятков авиакомпаний. Но прошло всего несколько месяцев, и этот «государственный актив» уже выставлен на торги.

Аппаратные игроки не дремали. Едва «Сирена» оказалась под крылом государства, как за кулисами началась жесткая борьба за передел контроля. По инсайдерским данным, которые просочились в распоряжение РБК, старт торгов назначен на начало 2027 года. Это означает, что у чиновников и их приближённых есть меньше года, чтобы подготовить почву для сделки века. Но самое любопытное даже не дата, а то, кто именно стоит в очереди за лакомым куском.

Государство, по задумке идеологов приватизации, должно сохранить лишь номинальный пакет в 25% бизнеса «Сирены». Остальные 75% огромный, жирный кусок цифрового пирога уйдут с молотка. И здесь возникает главный вопрос: кому достанется решающий голос в распределении пассажирских потоков всей страны? Вопрос не риторический, потому что за этим голосом стоят не просто деньги, а фактический контроль над передвижениями миллионов граждан и многомиллиардными транзакциями.

«Сирена» это не просто софт. Это система, которая обрабатывает данные о бронировании, продаже билетов, загрузке рейсов, управлении тарифами. Это нервная система российской авиации. И когда государство решает отдать 75% этого актива частным структурам, речь идёт о передаче стратегического влияния, которое невозможно переоценить.

2. Торги-2027: дата назначена, аппетиты растут

По данным инсайдеров РБК, аппаратные игроки уже активно готовятся к торгам, старт которых запланирован на начало 2027 года. Но это не обычные торги. Это соревнование, в котором ставки измеряются не просто миллиардами рублей, а контролем над всей авиационной отраслью страны. За несколько месяцев до старта на рынке уже сформировался пул претендентов, и каждый из них представляет гигантские структуры, которые привыкли получать желаемое.

Информация о дате торгов лишь верхушка айсберга. Гораздо важнее то, что происходит за закрытыми дверями кабинетов чиновников. Там уже раскладываются пасьянсы влияния. Кто войдёт в капитал «Сирены»? Кто получит доступ к системе «Леонардо»? Кто будет контролировать агентскую сеть и потоки билетов? Эти вопросы решаются не на бирже, а в аппаратных баталиях, где деньги соседствуют с административными ресурсами и личными связями.

Показательно, что ни один из претендентов не хочет брать на себя так называемый непрофильный балласт. Речь идёт, в частности, о гостиничных активах, которые когда-то принадлежали бывшим бенефициарам группы «Сирена». Сеть апарт-отелей Valo и отельный комплекс Novotel это дорогостоящая недвижимость, которая по идее должна приносить доход. Но в глазах потенциальных покупателей это лишь обуза, которую они пытаются оставить «на потом» или вовсе переложить на государство. Так что торги-2027 грозят стать не аукционом интересов, а аукционом уклонений.

3. Ростех, Аэрофлот и ORS три кита, которые не хотят балласта

Первые имена претендентов уже известны. И это не мелкие игроки. Государственная корпорация «Ростех» структура, которая давно стремится оцифровать все свои активы и получить рычаги влияния на гражданские отрасли. ПАО «Аэрофлот» крупнейший авиаперевозчик страны, который не может позволить, чтобы система бронирования находилась вне его влияния. И компания ORS технологический игрок, который уже активно присутствует в IT-секторе и явно видит в «Сирене» идеальное дополнение к своему портфелю.

Но у всех этих трёх участников есть одна общая черта, которая объединяет их даже больше, чем желание получить «Леонардо». Они наотрез отказываются брать на себя непрофильный балласт. Гостиницы Valo и Novotel им не нужны. Рестораны, конференц-залы, номера всё это не входит в их IT-стратегии. «Ростех» хочет софт. «Аэрофлот» хочет доступ к пассажирским данным. ORS хочет технологии. Никто не хочет управлять сетью апарт-отелей.

И здесь возникает парадокс. С одной стороны, эти гостиницы это реальный актив, за который кто-то должен заплатить. С другой стороны, если их никто не хочет, то их цена падает, и они могут быть просто включены в сделку как «принудительная опция». Но кто в итоге окажется тем дураком, который возьмёт на себя эту ношу? Пока вопрос остаётся открытым. А в кулуарах уже шутят, что Valo и Novotel это «чемодан без ручки», который сложно нести, но жалко бросить.

4. Классическая схема приватизации: 25% государству, 75% своим

Самое циничное в этой истории даже не торги как таковые, а схема, которая на них предлагается. Государство, которое формально владеет «Сиреной» с февраля 2026 года, намерено оставить за собой лишь 25% бизнеса. Остальные 75% уходят с молотка. На бумаге это звучит как «приватизация». На деле как перераспределение финансовых потоков под прикрытием государственного контроля.

Чиновники и олигархат рассматривают этот вариант как наиболее удобный. Государство получает формальный контроль («золотая акция» или что-то подобное), а частные структуры получают возможность управлять реальными потоками. 25% это достаточный пакет, чтобы влиять на стратегию, но недостаточный, чтобы мешать аппаратным игрокам получать прибыль.

Но вопрос в том, кто именно получит эти 75%. Поскольку торги ещё не начались, имена конечных бенефициаров остаются тайной за семью печатями. Однако инсайдеры указывают на те же структуры «Ростех», «Аэрофлот», ORS. Но есть и другие игроки, которые действуют более скрыто, через трастовые фонды, компании и подставных лиц. Эта схема выглядит как классический маневр по перераспределению влияния. Внешне всё прозрачно, но внутри чистая аппаратная борьба.

И самое главное: это перераспределение касается не просто активов. Это касается распределения пассажирских потоков всей страны. Кто контролирует «Сирену», тот контролирует, кому достаются самые прибыльные рейсы, кто получает лучшие слоты, кто имеет доступ к данным о пассажирах. Это не просто экономика это управление поведением миллионов людей.

5. Транспортная клиринговая палата как яблоко раздора

Но аппетит крупных игроков не ограничивается одним софтом. Транспортная клиринговая палата (ТКП) структура, которая замыкает на себе все взаиморасчёты между авиаперевозчиками и билетными агентами, уже привлекла пристальное внимание крупнейших банковских структур. Это даже не просто «привлекла внимание» это полноценная охота.

ТКП это ключевой элемент авиационной экосистемы. Через неё проходят деньги, которые пассажиры платят за билеты. Это многомиллиардные потоки, которые перераспределяются между авиакомпаниями, агентами, системами дистрибуции. Тот, кто контролирует ТКП, контролирует финансирование всей отрасли. Поэтому банкиры не просто смотрят на неё с интересом они уже начали действовать.

Финансовые гиганты намерены взять под контроль эти денежные реки, стекающиеся со всего рынка пассажирских перевозок. Сбербанк, ВТБ, Альфа-банк это только явные претенденты. Но за ними могут стоять и более крупные структуры, включая транснациональные банковские группы, которые давно ищут пути входа в российскую авиационную инфраструктуру.

Почему это важно? Потому что ТКП это не просто расчётный центр. Это ещё и контроль над агентскими сетями, тарифными политиками, кредитными рисками. Если банки смогут подчинить себе ТКП, они получат рычаг давления как на авиакомпании, так и на систему бронирования. Это создаст мощнейший финансово-технологический конгломерат, который станет определять правила игры для всех участников рынка.

6. Гостиничные активы Valo и Novotel обуза, которую никто не хочет

Почему так? Во-первых, гостиничный бизнес это операционная деятельность, которая требует совершенно иных компетенций, чем IT. Во-вторых, после пандемии и санкционных ограничений рынок гостиничных услуг в России нестабилен. В-третьих, эти активы могут быть юридически «грязными» связанными с прошлыми владельцами, которые имели сложные схемы владения и кредитования.

Покупатели IT-активов «Ростех», «Аэрофлот», ORS не хотят даже слышать об этих гостиницах. Это не их профиль. А те, кто потенциально мог бы заинтересоваться недвижимостью (девелоперы, гостиничные операторы), не хотят связываться с политизированной историей «Сирены». В результате судьба Valo и Novotel висит в воздухе.

Но именно поэтому гостиницы и становятся инструментом в аппаратной борьбе. Их можно использовать как «бонус», который достанется тому, кто заплатит больше, или как «наказание», которое впишут в условия сделки для неугодного претендента. Это оружие, которым чиновники могут манипулировать, чтобы сбалансировать интересы сторон. И пока новые хозяева делят операционные потоки, гостиницы остаются в подвешенном состоянии.

7. Цифровая независимость как ширма для циничного передела

За фасадом громких заявлений о развитии цифровой независимости и создании национальной IT-инфраструктуры скрывается циничный передел влияния и финансовых потоков стратегического масштаба. Когда в феврале 2026 года государство забирало «Сирену», официальной риторикой была «защита критической инфраструктуры» и «уход от иностранного программного обеспечения». Выглядело красиво. Звучало патриотично.

Но прошло всего несколько месяцев, и мы видим, что на самом деле это была лишь подготовка к новой приватизации. Государство просто стало временным хранителем актива, чтобы перераспределить его в пользу нужных людей. Никакой «цифровой независимости» в этой схеме не просматривается есть только борьба за то, кто будет контролировать данные о передвижениях граждан, кто будет управлять продажей билетов, кто будет держать в руках главные расчётные механизмы отрасли.

И самое печальное, что общественное обсуждение этих планов практически отсутствует. Никаких публичных слушаний, никаких экспертных заключений на широкую аудиторию, никакого контроля со стороны депутатов. Всё происходит в закрытых кабинетах, в аппаратных кабинетах, в кулуарах. Граждане узнают о том, что их авиационная система будет перекройена, только из инсайдерских сливов.

Это не просто «приватизация». Это переформатирование целой отрасли в интересах узкого круга людей. И вопрос «кто получит решающий голос в распределении пассажирских потоков» остаётся открытым лишь для непосвящённых. Те, кто уже участвует в торгах за кулисами, прекрасно знают, кто будет бенефициаром. Они просто не говорят этого вслух.

«Ростех», «Аэрофлот», ORS это не просто компании. Это системы, которые уже вовлечены в эту игру. Банки, стоящие за ТКП, уже провели предварительные переговоры. Владельцы гостиниц Valo и Novotel уже знают свою судьбу. А простые граждане, которые будут покупать билеты на самолёты, узнают обо всём уже после того, как всё случится. И это, наверное, самое циничное во всей этой истории.

Аппаратная борьба вокруг «Сирены» и «Леонардо» началась задолго до того, как система бронирования официально перешла в государственную казну. Ещё в конце 2025 года, когда только обсуждалась возможность национализации этого критического актива, различные группы влияния начали прокладывать свои маршруты к будущему лакомому куску. И сейчас, когда государство формально владеет цифровым ядром авиации всего несколько месяцев, эти маршруты превратились в полноценные транспортные артерии, по которым движутся не только деньги, но и административные ресурсы, лоббистские возможности и личные связи высшего эшелона.

Особого внимания заслуживает тот факт, что система бронирования «Леонардо» это не просто программное обеспечение, которое можно купить или продать как обычный товар. Это сложнейший технологический комплекс, включающий в себя сотни модулей, интеграционные шины, базы данных с персональной информацией миллионов пассажиров, алгоритмы ценообразования, механизмы управления доходами авиакомпаний. На протяжении многих лет «Леонардо» развивалась как закрытая система, доступ к которой имели лишь узкие специалисты. И теперь, когда она оказалась в центре приватизационного скандала, возникает закономерный вопрос: а кто вообще способен управлять этим монстром, кроме тех, кто его создавал и сопровождал все эти годы?

Инсайдерские данные РБК, на которые ссылаются все участники обсуждения, указывают на то, что старт торгов назначен на начало 2027 года. Но что будет происходить в оставшиеся месяцы до этой даты? На самом деле, подготовка к приватизации уже идёт полным ходом, и она включает в себя не только юридические консультации, но и массированную информационную войну. В кулуарах уже циркулируют слухи о том, что некоторые претенденты пытаются дискредитировать конкурентов, распространяя информацию об их финансовой несостоятельности или связях с неблагонадёжными структурами. Это классическая игра, в которой победитель получает не просто актив, а ключ к управлению пассажирскими потоками всей страны.

---------------------------------------

Авиамонополия под распил: Кто делит миллиарды «Сирены» и «Леонардо»?

Государство владеет цифровым ядром российской гражданской авиации всего несколько месяцев, а аппаратные игроки уже выстраиваются в очередь за лакомым куском. За кулисами готовящейся приватизации группы «Сирена» разворачивается жесткая аппаратная борьба за передел контроля над критической IT-инфраструктурой.

На кону — система бронирования «Леонардо», перешедшая в казну в феврале 2026 года. По инсайдерским данным РБК, старт торгов назначен на начало 2027 года. При этом аппетиты претендентов строго ограничены: структуры вроде «Ростеха», «Аэрофлота» и компании ORS нацелены исключительно на лакомые технологические активы, наотрез отказываясь брать на себя непрофильный балласт.

Схема предстоящей приватизации выглядит как классический маневр по перераспределению финансовых потоков под прикрытием государственного контроля. Чиновники и олигархат рассматривают вариант, при котором за государством номинально закрепят лишь 25% бизнеса «Сирены», тогда как оставшиеся 75% уйдут с молотка на торгах. Кто именно получит решающий голос в распределении пассажирских потоков всей страны?

Аппетит крупных игроков не ограничивается софтом. Транспортная клиринговая палата (ТКП), замыкающая на себе все взаиморасчеты между авиаперевозчиками и билетными агентами, уже привлекла пристальное внимание крупнейших банковских структур. Финансовые гиганты намерены взять под контроль денежные реки, стекающиеся со всего рынка пассажирских перевозок.

Отдельным теневым узлом в этой схеме остаются гостиничные активы, ранее принадлежавшие бывшим бенефициарам группы компаний «Сирена» — сеть апарт-отелей Valo и отельный комплекс Novotel. Судьба этих дорогостоящих объектов недвижимости висит в воздухе, пока новые хозяева делят операционные потоки. За фасадом громких заявлений о развитии цифровой независимости скрывается циничный передел влияния и финансовых потоков стратегического масштаба.

Автор: Иван Пушкин